Quelle meilleure façon de comprendre les concepts, quelle que soit leur dimension, qu'à travers la visualisation de données ? Dans cette série de blogs, nous vous proposons une sélection de visuels sur des événements, des thèmes académiques et des idées sur l'économie et les transports, en particulier - mais pas exclusivement - issus du monde académique et des médias. Nous vous proposons d'explorer et de découvrir des visualisations de données captivantes et instructives réalisées par des créateurs du monde entier.
La quatrième édition de Data Vizdom explore la conséquence du changement climatique sur les routes commerciales maritimes : la création de nouvelles routes maritimes à travers des zones autrefois non navigables en raison de la glace.
La couche de glace de l'Arctique se réduit lentement, mais ce déclin s'est accéléré au cours des dernières années. La couverture de glace pluriannuelle, plus résistante à la fonte, a diminué, remplacée par de la glace plus jeune qui fond pendant les mois d'été.
Animation shows severity of Arctic sea ice recession in 2020 – The Washington Post (22 Septembre 2020)
Le réchauffement de la planète devrait être inégal, les températures prévues entre 2040 et 2060 étant disproportionnées dans l'Arctique. La visualisation de cette hausse de température sous forme de carte d'élévation permet de comprendre l'impact négatif qu'elle aura sur la couverture de glace de l'océan Arctique au cours des prochaines décennies.
Arctic – Woodwell Climate Research (n.d.)
Cela signifie que l'Arctique, dont la traversée était jusqu'à présent impensable pour les navires conventionnels tels que ceux transportant du pétrole et des conteneurs, deviendrait accessible pendant les mois d'été. Pendant les mois les plus froids, la glace étant moins épaisse, les navires brise-glace pourraient ouvrir des routes pour d'autres navires.
La Russie utilise déjà la route maritime du Nord, en déployant des brise-glaces pour maintenir la navigation entre l'Europe et l'Asie. Le passage du Nord-Ouest, qui longe la côte canadienne, est actuellement moins utilisé.
Dark Arctic – Reuters (16 Novembre 2022)
La formation de glace se réduisant sans cesse, le franchissement du passage du Nord-Ouest n'est plus qu'une question de temps, car il réduit la distance pour les navires qui passent actuellement par le canal de Panama. De même, la route maritime du Nord réduit considérablement la distance par rapport au canal de Suez. Selon les prévisions actuelles, les brise-glaces devraient passer directement par le pôle Nord, les navires conventionnels étant capables de le faire dans les prochaines décennies. Le détroit de Béring deviendra alors un obstacle majeur au commerce.
As Arctic Ice Vanishes, New Shipping Routes Open – The New York Times (3 Mai 2017)
Plus près de nous, les Grands Lacs ont connu l'hiver dernier leur plus bas niveau de glace depuis plus de 50 ans. Bien qu'extrêmement alarmante, si cette tendance se poursuit, les lacs pourraient devenir navigables pour les navires tout au long de l'année, ce qui rendrait le transport maritime plus attrayant pour les entreprises de la région.
Ice cover in North America’s Great Lakes hits lowest level for 50 years – Financial Times (5 Janvier 2024)
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