Quelle meilleure façon de comprendre les concepts, quelle que soit leur dimension, qu'à travers la visualisation de données ? Dans cette série de blogs, nous vous proposons une sélection de visuels sur des événements, des thèmes académiques et des idées sur l'économie et les transports, en particulier - mais pas exclusivement - issus du monde académique et des médias. Nous vous proposons d'explorer et de découvrir des visualisations de données captivantes et instructives réalisées par des créateurs du monde entier.
La première édition de Data Vizdom (😉) se penche sur le conflit en cours en mer Rouge et sur l'effet du blocus des voies maritimes sur le commerce international.
Voyons d'abord comment le fret se déplace dans le système de transport mondial. Le graphique suivant montre la prédominance du transport maritime dans les mouvements de marchandises en 2015 et 2020. La demande pour ce mode devrait continuer à éclipser les autres modes de transport selon trois scénarios différents de décarbonisation.
ITF Transport Outlook 2021 – ITF (17 Mai 2021)
Les navires empruntent des routes maritimes optimisées pour réduire la distance entre les ports, ce qui permet de réduire le temps nécessaire pour commercer avec des partenaires du monde entier. Le passage des navires par ces raccourcis a créé des points d'étranglement qui prennent en charge une part disproportionnée du trafic maritime.
The Six Choke Points That Can Upend Global Trade – Bloomberg (23 Mai 2024)
Différents types de marchandises transitent par ces points d'étranglement, acheminant des biens intermédiaires et finaux essentiels dans les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Nombre de ces points d'étranglement se situent sur des lignes de faille géopolitiques, ce qui crée de l'incertitude pour les entreprises qui dépendent du fret qui y transite.
Le détroit de Bab el-Mandeb, entre le Yémen, Djibouti et l'Érythrée, est l'un de ces points d'étranglement. Il permet aux navires circulant entre l'Asie du Sud-Est et l'Europe d'accéder au canal de Suez dans la mer Rouge, ce qui réduit considérablement la distance (et le temps) entre les différents partenaires commerciaux.
Les récentes crises géopolitiques ont rendu cette route intenable pour le transport maritime, les Houthis attaquant les navires empruntant le détroit. Les compagnies maritimes ont donc été contraintes de rediriger leurs navires autour de l'Afrique en passant par le cap de Bonne-Espérance, ce qui ajoute en moyenne dix jours au trajet d'un navire entre Singapour et Rotterdam.
Red Sea attacks – Reuters (2 Février 2024)
Outre le réacheminement des navires par le cap de Bonne-Espérance, de nouveaux itinéraires de transport de surface à travers l'Arabie saoudite ont également vu le jour. Bien qu'il s'agisse d'un accès alternatif au canal de Suez, l'intermodalité ajoute de la complexité (et des émissions) à cet itinéraire commercial.
The mounting strains on global shipping – Financial Times (28 Mai 2024)
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