Le modèle de gravité demeure le cheval de bataille empirique des flux bilatéraux.
Le modèle de gravité demeure le cheval de bataille empirique des flux bilatéraux.
Premièrement, un indice d'avantage comparatif basé sur les coûts (ACC) classe les exportateurs selon le coût total au débarquement – combinant les prix f.à.b. usine avec les écarts de fret, d'assurance et de police spécifiques aux produits – pour chaque paire produit-destination.
Deuxièmement, l'indicateur d'avantage de réorientation (AR) vérifie si le détournement des expéditions existantes d'un exportateur vers un autre marché réduirait la facture d'importation de ce marché, révélant ainsi des pertes d'efficacité latentes masquées par la dépendance au sentier, les accords préférentiels ou les frictions comportementales.
L'application de ce cadre au corridor Canada-États-Unis, étroitement imbriqué, révèle des allocations très asymétriques.
Les résultats démontrent comment la proximité, la préférence pour le marché intérieur et les règles d'origine peuvent simultanément stimuler d'importants volumes d'échanges et masquer un détournement des échanges de type Viner. L'étude propose trois contributions :
(i) une boîte à outils exploitable au niveau des produits pour diagnostiquer les échanges commerciaux inefficaces en termes de coûts ;
(ii) un cadre théorique qui intègre la logique de l'avantage comparatif dans une structure gravitationnelle multi-pays ; et
(iii) un agenda de politique économique qui combine des réductions tarifaires multilatérales, des mises à niveau des infrastructures et une surveillance des coûts en temps réel pour aligner les flux observés sur les coûts minimaux mondiaux.
Intégrer l’ACC et l’AR dans le modèle de gravité offre ainsi aux chercheurs et aux décideurs une perspective unifiée pour s’assurer que « qui échange avec qui » reflète également « qui devrait échanger avec qui ».
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Pour citer :
Warin, T. (2025). Gravity Models versus Comparative Advantage: It is not enough for trade to be free; trade should also be fit(2025s-21, Working Papers, CIRANO.) https://doi.org/10.54932/XQAY2333
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Modèle de gravité
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Gravity Models versus Comparative Advantage: It is not enough for trade to be free; trade should also be fit
Event
Gravity Models versus Comparative Advantage: It is not enough for trade to be free; trade should also be fit
Speaker(s)
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Aïchata S. Koné
CIRANO & GVCdtLab
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Thierry Warin
HEC Montréal, CIRANO, GVCdtLab & Digital Data Design (D^3) Institute at Harvard Business School
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L’apprentissage automatique peut-il améliorer la modélisation du commerce ?
Event
L’apprentissage automatique peut-il améliorer la modélisation du commerce ?
C’est à cette question que Lucien Chaffa, Martin Trépanier and Thierry Warin tentent de répondre dans leurs recherches les plus récentes. Dans un contexte marqué par une multitude de changements de politique commerciale ces dernières années, la modélisation du commerce est devenue un outil de plus en plus crucial pour comprendre les conséquences économiques de l’évolution des politiques.
À cet égard, le modèle de gravité du commerce constitue une approche théoriquement intuitive et empiriquement robuste pour expliquer le commerce bilatéral. Il prédit que le volume d’échanges entre deux pays est positivement lié à leur taille économique et inversement lié aux coûts commerciaux entre eux1. En termes simples, les grandes économies géographiquement proches tendent à commercer davantage entre elles, à l’image de l’attraction gravitationnelle entre les corps célestes.
Le modèle intègre des variables permettant de capter les coûts du commerce, comme le partage d’une frontière terrestre (qui réduit les coûts de transport) ou une langue commune (qui réduit les coûts liés à l’information). Ces variables peuvent être exprimées sous forme logarithmique, ce qui permet d’interpréter leurs coefficients comme des élasticités, c’est-à-dire le pourcentage de variation du commerce associé à une variation d’un pour cent de la variable considérée.Le problème
À mesure que l’on ajoute des variables au modèle de gravité, il devient plus difficile d’isoler la contribution unique de chacune à l’explication des flux commerciaux. Les modèles de gravité standards supposent également que les relations sont linéaires, ce qui peut les empêcher de saisir les interactions complexes entre variables, comme l’effet différencié de la distance géographique selon le mode de transport utilisé pour une transaction donnée.
L’utilisation de transformations logarithmiques nécessite de retirer les observations dont les valeurs commerciales sont nulles, ce qui fausse la vision d’ensemble. Cela introduit un biais dans le modèle en faveur des relations commerciales existantes et sous-estime les obstacles empêchant l’établissement de nouveaux échanges. Des méthodes comme la pseudo-vraisemblance maximale de Poisson (PPML) peuvent atténuer ce problème, mais elles ne parviennent pas toujours à refléter pleinement les relations réelles entre les variables.Recherche et résultats
Compte tenu des limites des méthodes d’estimation classiques, cette étude examine si les approches fondées sur l’apprentissage automatique (AA) permettent de mieux expliquer les flux commerciaux bilatéraux.
L’étude repose sur un ensemble de données exhaustif portant sur les échanges entre les dix provinces canadiennes et les cinquante États américains, afin de comparer les approches traditionnelles et celles fondées sur l’AA, appliquées à deux versions de l’équation de gravité. Deux séries d’estimations sont réalisées : l’une incluant les flux commerciaux nuls, l’autre les excluant.
La comparaison entre les approches évalue la précision prédictive, la robustesse face aux valeurs nulles et l’interprétabilité des résultats. Cela permet de mieux comprendre les forces et les limites de chaque estimateur.Performance Comparison of Estimation Approaches Gravity Equation Trade Values Estimation Approach Estimation Model RMSE MAE R² 1 Non-zero flows only Traditional OLS 1.87 1.29 0.70 PPML 4228.45 895.38 0.17 GPML 3053.94 596.24 0.65 NBPML 3340.50 636.39 0.65 Machine Learning Random Forest 1.49 1.05 0.81 XGBoost 1.33 0.94 0.85 Neural Network 1.83 1.20 0.73 All flows Traditional PPML 3974.63 930.28 0.22 NBPML 4661.11 852.79 0.82 Machine Learning Random Forest 2678.07 689.71 0.53 XGBoost 2190.64 748.74 0.68 Neural Network 3120.31 864.29 0.40 2 Non-zero flows only Traditional OLS 1.47 1.05 0.83 PPML 4271.08 1032.07 0.20 GPML 84051.74 8377.11 0.53 NBPML 49478.33 4955.34 0.53 Machine Learning Random Forest 1.32 0.91 0.86 XGBoost 1.27 0.88 0.87 Neural Network 1.33 0.91 0.86 All flows Traditional PPML 3972.85 1072.20 0.18 NBPML 30867.10 5462.12 0.68 Machine Learning Random Forest 2624.04 730.89 0.54 XGBoost 2169.56 714.91 0.70 Neural Network 3033.20 869.84 0.43 Note : Des valeurs plus faibles de RMSE et de MAE indiquent une meilleure précision prédictive, tandis qu’une valeur plus élevée de R2 reflète un meilleur ajustement du modèle.
Comme le montre le tableau ci-dessus, les approches fondées sur l’AA surpassent nettement les méthodes traditionnelles dans la prédiction des flux commerciaux, démontrant une capacité accrue à capter des schémas complexes. Ce constat reste valable même lorsque les valeurs commerciales nulles sont incluses, bien que la performance diminue légèrement pour les deux versions de l’équation de gravité.
Cela suggère que les approches en AA sont efficaces pour saisir les non-linéarités et les interactions complexes sans imposer de forme fonctionnelle. Toutefois, cet avantage s’atténue lorsque l’interprétabilité devient nécessaire à l’analyse et à l’élaboration des politiques.Principaux enseignements
L’étude montre que, bien que les approches fondées sur l’AA surpassent les modèles traditionnels comme le PPML, leur faible niveau d’interprétabilité limite leur utilité pour la conception de politiques. Le PPML reste fiable, même en présence de valeurs commerciales nulles, et offre une meilleure lisibilité quant aux effets des variables sur les échanges. Toutefois, les progrès continus des algorithmes d’AA devraient améliorer l’interprétabilité de leurs résultats dans un avenir proche.
Pour les décideurs à la recherche d’outils de prévision robustes, les approches en AA peuvent compléter les modèles traditionnels, en particulier pour projeter les effets de changements dans les politiques commerciales ou les accords régionaux. Ces résultats soulignent l’importance d’intégrer les outils d’AA de manière réfléchie dans l’analyse des politiques commerciales, afin de concilier puissance prédictive et clarté interprétative.
Lire le cahier scientifique ici.
Pour citer :
Chaffa, L., Trépanier, M., & Warin, T. (2025). Beyond PPML: Exploring Machine Learning Alternatives for Gravity Model Estimation in International Trade (2025s-14, Working Papers, CIRANO.) https://doi.org/10.54932/BFKY4995
- Piermartini, R., & Teh, R. (2005). Demystifying modelling methods for trade policy (WTO Discussion Paper 10). World Trade Organization (WTO). https://hdl.handle.net/10419/107045
Speaker(s)
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Aïchata S. Koné
CIRANO & GVCdtLab
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Thierry Warin
HEC Montréal, CIRANO, GVCdtLab & Digital Data Design (D^3) Institute at Harvard Business School
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Measuring Competitiveness in the Great Lakes-St. Lawrence Region Using a Digital Twin: A Geospatial Data Science Approach
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Measuring Competitiveness in the Great Lakes-St. Lawrence Region Using a Digital Twin: A Geospatial Data Science Approach
L’étude de la compétitivité a longtemps été limitée par les analyses traditionnelles des flux commerciaux, centrées sur les flux inter-industries entre pays tout en négligeant l’interconnexion complexe des chaînes d’approvisionnement. Cet article propose l’utilisation d'un jumeau numérique pour répliquer les systèmes économiques complexes, permettant de modéliser les interactions entre entreprises et de révéler les impacts microéconomiques des phénomènes macroéconomiques. Nous présentons un cadre analytique intégré pour analyser la région binationale du Saint-Laurent et des Grands Lacs (SLGL), englobant le Canada et les États-Unis. La création d’un jumeau numérique pour cette région constitue une étape innovante dans la numérisation des économies régionales. Ce cadre offre une analyse intégrée des systèmes de flux commerciaux, de transport et d’environnement, améliorant notre compréhension de la compétitivité régionale et appuyant la prise de décisions stratégiques. Il met en lumière le rôle critique des réseaux de transport multimodaux, notamment face aux défis posés par les changements climatiques, en tant que déterminant clé de la compétitivité régionale.
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Pour citer :
De Marcellis-Warin, N., Trépanier, M., & Warin, T. (2024). Measuring Competitiveness in the Great Lakes-St. Lawrence Region Using a Digital Twin: A Geospatial Data Science Approach (2024PR-04, For reflection, CIRANO.) https://doi.org/10.54932/DKBC6587Speaker(s)
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Aïchata S. Koné
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Thierry Warin
HEC Montréal, CIRANO, GVCdtLab & Digital Data Design (D^3) Institute at Harvard Business School
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